對鍛件進行分類，是為了選擇不同的鍛造工藝方法和質量控制措施，以便進行正確的鍛件設計，保證鍛件既滿足航空產品的使用要求，又有良好的經濟性。

       鍛件的分類可從兩個方面進行。一是根據鍛件本身的待點，二是針對鍛件制成零件的重要性來進行分類。   

       鍛件的形狀取決于零件的結構設計要求并服從于零件產品圖樣。一般而言，飛機鍛件的形狀比較復雜，發動機鍛件的形狀比較簡單。飛機鍛件按形狀可分為框形件、梁形件、 起落架筒柱形件、接頭及盒形件等類型。發動機鍛件可分為圓（盤）形件、葉片件、軸類件和環形件等類型

鍛件形狀是制訂鍛造工藝，選擇鍛造工序和工步（制坯、預鍛、終鍛）的主要依據。

       框形件、梁形件、起落架筒柱形件、接頭及盒形件的特點是鍛伶形狀比較復雜。如框形件和盒形件，具有縱、橫相交的格子狀肋或凸臺,鍛件的肋高與腹板厚的比值大，梁形件長寬的比值懸殊；起落架筒柱形件外表面不規則、凸起多，主支柱內壁為空腔。以上這些鍛件形狀方面的特點，對鍛造工藝提出了嚴格的要求，同時增加了鍛件成形的困難程度。為此，飛機鍛件在鍛造工藝上首先要有精確的制坯工序，務求鍛件毛坯的形狀與終鍛件 的相似，同時需要多火次鍛造，包括預鍛和多次終鍛。在所有鍛造工序中，都必須對前一次鍛造后的毛坯進行清理和修傷，直至終鍛成所希望獲得的鍛件形狀、尺寸和表面質量。

       飛機大型鍛件均為重要承力構件，由于鍛件尺寸和投影面積大、形狀復雜，一般均在大型鍛壓設備上生產?？蛐渭洼^大的接頭件及盒形件，多在iOBkN級以上的水壓機上模壓。梁形件在模鍛錘或水壓機上生產。起落架鍛件的流線分布，對零件的抗應力、強度與壽命都有重要影響，要求鍛件設計時要正確選擇分模線位置，避免流線末端外露。

       中小型起落架外筒一般在模鍛錘上生產，大型或特大型件在106kN級以上的水壓機上模壓。有些起落架外筒空心鍛件是采用多向模鍛工藝方法生產。

發動機鍛件中的盤形件、軸類件和環形件，其形狀比較規則，而且對稱。因此，它的鍛造成形性較好，在鍛造工序上一般是用毛坯直接終鍛成形。隨鍛件形狀的不同，鍛造一般控制在兩火內完成。葉片件是發動機鍛件中形伏復雜和數量最多的一類鍛件為了滿足零件氣動力外形的需要，葉片的型面和截面都比較復雜。